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华晨宝马扩建大东工厂,中大型SUV X5将国产


自中國地區成爲全球最大汽車市場後,越來越多跨國車企對華布局都在不斷增加,尤其在新款車型上引進計劃。自寶馬收購華晨寶馬25%的股份達協議達成後,持股比例提升至75%成爲第一大股東,對華布局更是得到加速。


日前,有媒體報道,華晨寶馬正在對大東車身南車間進行改造擴建,將用于投産的寶馬某新車型的後車身、上下尾門總成的生産線。以目前寶馬旗下采用設計的也不過X5X7等車型。而且在去年,華晨中國向寶馬出售華晨寶馬25%的股權公告中,就曾有出現新投資信息,預計2022年對寶馬X5BEV汽車進行本地化及投産。所以由此可以看出,此次大東工廠的改造擴建基本上就是爲國産X5做准備。

同時,據此次寶馬最新曝光的消息顯示,爲了配合寶馬iX3X5等車型的國産化工作。國內的華晨寶馬,陸續進行了大東、鐵西工廠的技術改造工作,到2022年時X3iX3將從大東工廠搬到鐵西新工廠投産。

雖然目前在華晨寶馬實現國産的車型已有不少,包括有1系、2系旅行車、3系、5/5系新能源、X1/X1新能源、X2,以及全新的寶馬X3車型。按照計劃下半年,華晨寶馬還將引入3系長軸距純電動、5系長軸距純電動、iX3iX5四款純電動車。


雖然寶馬X5目前仍以進口車型銷售,但在2019年中大型SUV市場上,寶馬X53.87萬輛的全年累計銷量獲得該細分市場冠軍,保時捷卡宴和奔馳GLE都緊隨其後,分別爲3.31萬輛和2.78萬輛,而沃爾沃XC90和奧迪Q7均在2萬輛左右,可謂是細分市場的最暢銷車型。

盡管目前寶馬X5的銷量對于寶馬來說並不算多,但隨著中國市場逐漸從增量時代向存量時代轉變,加之近兩年豪華品牌市場銷量已持續走高的表現,想要獲得更好的銷量表現,實現國産無疑是占據優勢的舉措之一。

畢竟實現國産化生産後的車型將會直接免去當前的進口關稅費用,整車的指導售價都將實現同步下探。畢竟目前寶馬旗下SUV車型除了X1以外,絕大部分都是在美國斯帕坦堡工廠生産的,而在中美之間的貿易戰持續之下,原産于美國的進口汽車關稅最高將提升至65%。在外界看來,這也可能是寶馬X5國産化的另一重要原因。

因此,隨著寶馬X5實現國産後,性價比優勢將會進一步顯現。例如寶馬品牌旗下的全新X3實現國産化後,2019年寶馬X3的全年銷量達到了122158輛,相比2018年增長了314.7%,增長表現十分明顯。


其實,加速布局中大型SUV車型國産化的並非寶馬品牌,日前林肯品牌已率先上市國內首款國産中大型豪華品牌飛行家,相比進口車型便宜近了10多萬。除林肯品牌外,沃爾沃品牌此前也被曝光旗下的旗艦SUV車型XC90將實現國産;以及上汽奧迪將要國産奧迪Q8的消息传出,都意味着众多豪华品牌将在未来通过国产車型在华展开激烈的角逐。